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【央视新闻客户端】

　　每经记者|孙桐桐 每经编辑|余婷婷

　　“跑了5年的网约车
，续航从300公里掉到140公里；冬天更惨，开着空调跑不了三单就得充电。换块原厂电池要5万多元 ，比现在整车残值还高；卖二手车
，车商只给3万元，连本都收不回 。
”在北京通州某网约车停车场 ，司机李师傅指着自己车后备箱里加装的“外挂电池”
，满脸无奈又焦虑
。

　　这不是个例。当下，我国新能源汽车保有量已突破4300万辆 ，首批大规模投放的网约车 、出租车等营运车辆
，正集中步入电池衰减高发期 。一边是二手车残值“腰斩 ”
、置换成本高企的绝境，一边是靠车谋生的刚性需求 ，不少车主铤而走险
，选择私自加装动力电池或增程器为车辆“续命
”
。

　　这一现实痛点，直接催生出一个规模庞大的非法改装灰色市场——线上靠短视频、社交平台揽客 ，线下有改装作坊承接施工，从配件供应到售后维修
，一条隐秘的一条龙服务链条已然成型，成为监管难以触及的盲区。

　　“这类非法改装问题长期存在 ，根源在于新能源汽车发展初期
，车企在开发 、生产时，基本没有考虑二手车的残值和后续电池衰减问题 。事物在发展过程中总是从初期技术不成熟逐步走向成熟 ，但这个过程中
，车主的困境被忽视了。”3月26日，动力电池行业资深专家王子冬在接受《每日经济新闻》采访时 ，一语道破行业症结
。

　　“电池的匹配要经过严格的检测和标定才能使用
，私自改装根本无法完成这些流程，必然存在严重安全隐患。 ”王子冬反复强调 ，他绝不建议用户个人加装电池或增程器
，而要从源头上破解困局，既需要厂家提升电池品质、延缓衰减速度 ，更要重视新能源二手车残值体系的建设 。

　　“脱保潮”下的刚需：车主的无奈选择

　　2026年，国内首批营运电车正式迎来大规模“脱保潮
”
，对靠车谋生的司机而言，“车还能跑 ，电池先退役”成为最扎心的现实
。

　　图片来源：每经媒资库

　　有数据报告显示
，高强度用车下，营运车电池衰减速度远超家用车——家用车一年跑1万至2万公里 ，6年衰减大约10%至15%；而网约车
、配送车一年能跑8万至10万公里
，3至4年衰减就可能达到30%至40%，部分车辆电池健康度甚至有可能跌到60%以下 ，续航“断崖式缩水 ”成为常态。

　　更让这些车主陷入两难的是
，多数车企的电池质保政策明确排除营运车辆，脱保后更换一块原厂电池 ，报价动辄五六万元
，甚至超过车辆本身的残值；而置换一辆新车，算上各种成本至少需要十几万 ，对本就靠流水盈利的司机来说，无疑是一笔难以承受的开支 。

　　“加装电池就成了唯一的出路
。
”一位新能源汽车电池模组供应商向记者透露
，目前他们的加装业务已覆盖全国，营运车用户占比超80%。“每度电价格约800元 ，20度电起加
，一套下来1.6万元起，比换电池、换新车便宜太多 。营运车是司机的饭碗 ，频繁充电会耽误接单
，延长续航就是刚需，很多营运车公司甚至会批量找我们改装
。”

　　该供应商坦言 ，前几年这项业务确实不标准 、不规范
，既没有质保，也缺乏安全检测 ，但随着脱保车辆增多
，市场需求暴涨，“现在也在往规范化
、有质保的方向靠 ”。据该供应商透露 ，虽然加装业务的市场规模不及量产车企，但针对营运车的定制化加装已能形成稳定营收
，“不用追求大规模量产，只要精准对接营运需求 ，就能活下去
，而且需求还在慢慢增长
” 。

　　行业数据显示，我国新能源汽车改装需求已成为整体改装市场的重要增长极 ，占整体市场规模的35%左右
，其中非法改装占比偏高，且绝大多数集中在营运车辆领域
。

　　而依据《中华人民共和国道路交通安全法》 ，私自改动车辆动力结构、三电系统属于明确的非法改装
，不仅无法通过新能源汽车专用年检，还将面临警告 、罚款
、责令恢复原状等处罚；更关键的是 ，一旦发生事故
，保险公司可直接拒赔，所有损失都需车主自行承担。但在“活下去”的刚需面前 ，不少车主和改装商家，都选择了无视这条红线 。

　　致命隐患缠身：被忽悠的“合规 ”
，藏在后备箱的“移动炸弹
”

　　“我们加装的电池都是全新大品牌电芯，还经过PICC（中国人民保险）承保 ，肯定是合规的
，不然保险公司也不会承保。”面对记者关于非法改装的质疑，上述电池供应商语气坚定 ，“虽然法规不允许私自改装
，但用户有切实需求，只要有保险兜底 ，对他们来说就够了
。 ”

　　但记者深入了解后发现
，这只是商家的“营销话术
”。PICC承保的仅仅是电芯产品本身，而非改装行为或改装后的车辆 ，一旦因改装导致车辆故障或事故
，是否赔付仍需车辆本身所属的保险公司判定，而这类赔付 ，往往会被直接拒绝 。

　　“只要涉及三电系统改动，不管有没有改变原有电路
，出了问题大概率会拒保
。”一位从业8年的资深汽车保险销售告诉记者，他们此前就处理过类似案例 ，“有车主私自加装增程器后发生自燃
，保险公司查勘后发现是非法改装导致直接拒赔，车主不仅要承担车辆烧毁的损失 ，还要赔偿周边受损的财物 ”。

　　更可怕的是
，非法改装带来的安全隐患，远不止“拒保”这么简单 。记者采访的多位电池专家及整车开发人员普遍表示 ，私自加装电池与增程器
，存在三重致命隐患，堪称“移动炸弹
” ，这也是监管部门反复警示的重点
。

　　第一重隐患是热失控风险陡增。改装电池没有原厂的热管理系统和防护结构
，大多采用非标零部件，散热和抗压能力大打折扣；而增程器的油箱 ，大多被随意放置在后备箱的碰撞吸能区，一旦发生追尾
，极易引发燃油泄漏、电路短路，进而诱发自燃 。2025年1月 ，山东济南就有一辆私自改装的电动汽车因导线短路起火
，烧毁17辆摩托车及多部汽车，造成严重财产损失
。

　　第二重隐患是电控系统紊乱。非标设备会干扰原厂BMS（电池管理系统）的正常逻辑 ，导致电池出现过充过放 、电压波动等问题
，极易诱发电芯鼓包，进而引发热失控 。更关键的是 ，这类非法改装缺乏专业的技术标定
，没有任何风险防控措施，相当于“裸奔”上路
。

　　第三重隐患是车辆结构受损。额外加装的电池
、增程器会增加车身载荷 ，破坏车辆原本的底盘调校和配重平衡
，大幅降低制动和操控稳定性，让交通事故的风险显著上升 。此外 ，非法改装市场还充斥着假冒伪劣配件，多数核心配件未经过合规检测
，质量参差不齐；加上改装作坊大多缺乏专业资质，操作流程不规范 ，进一步放大了安全风险。

　　面对这些隐患
，上述供应商却有不同说法：“外接电池就相当于给车辆加了个‘充电宝’，不会改变原车三电系统 ，只要做好协议匹配
，把高压线缆并联起来，就没有安全问题
。 ”但当被问及后备箱加装电池的追尾自燃风险时 ，他也不得不坦言“确实存在一定隐患
”。

　　破局之困：车企不愿接
，政策在发力，灰色市场何时退场？

　　一边是车主的刚需 ，一边是致命的安全隐患
，为何车企不推出官方电池加装包，为车主提供合规的解决方案？多位业内人士向记者分析 ，核心源于三重难以突破的约束 。

　　第一是合规与成本壁垒过高
。给老车型加装电池或增程器，需要重新进行碰撞测试、电控系统标定
，还要申报车辆公告，单车型的研发投入就超过千万元；而且改装后的车辆 ，很难满足现行的安全与环保标准
，性价比远低于推出新车。

　　第二是质保与回收体系难以承载 。改装会彻底打乱原厂的质保规则，一旦出现质量问题 ，责任界定难度极大；再加上老旧电池的回收处置成本较高
，企业几乎没有盈利空间，自然不愿涉足
。

　　第三是与车企的产品迭代逻辑冲突。车企的核心商业模式是新车销售 ，而官方加装会降低老车主的置换意愿
，与新能源汽车产业迭代升级的导向相悖 。“一年三代新品，技术和体验都在不断更新 ，没必要花精力给老车‘修修补补’
。”一位知名新能源车企营销系统管理者直言
，现在国家大力倡导“以旧换新 ”，置换成本已较此前大幅降低 ，老旧车辆私自改装风险大 、不划算。

　　该管理者认为，眼下的续航加装需求
，只是行业发展的“阶段性过渡
” 。随着电池技术进步
、充电基础设施不断完善，新能源车的续航焦虑将不再是用户的长期痛点 ，非法改装的需求也会随之减少
。

　　值得关注的是
，2026年被称为中国汽车改装市场的“合规元年”，国务院办公厅已将汽车改装列为重点培育的新兴领域 ，分级分类管理政策和标准体系逐步落地
，正为改装行业划定阳光化路径。

　　同时，政策新规也在逐步破解车主的核心困境 。新能源汽车动力蓄电池回收利用相关新政落地后 ，允许第三方正规机构参与电池维修、更换和再制造
，再制造电池价格预计将大幅下降，且有正规质保。

　　多位行业专家认为 ，随着电池回收体系逐步完善 、官方电池更换服务普及、新能源二手车流通机制健全
，以及营运车辆自然迭代退出，非法增加续航这一灰色市场将逐步萎缩
。而随着汽车改装行业政策规范化加速 ，合规改装服务的供给不断增加，也将进一步挤压非法改装的生存空间
，推动行业向安全
、合规、有序的方向发展。

　　只是，在政策落地与行业迭代的间隙 ，那些仍在“裸奔 ”的非法改装车辆
，依然是道路上的“移动炸弹
” 。如何加快破局速度，既破解营运车主的生存困境 ，又守住公共安全底线
，仍是亟待解决的问题
。